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6月15日，據(jù)臺灣《經濟日報》報道，晶圓市場傳出第三季度報價最高將上調三成。其中聯(lián)電、臺積電最受客戶追捧，價格漲勢最大。
報道指出，隨著歐美逐步走出情干擾帶動需求持續(xù)升溫，加上報價漲幅高于預期，四大晶圓代工廠第三季度傳統(tǒng)旺季營運將“旺上加旺”。
此前，市場就預期晶圓代工廠第三季度將再調整報價，漲幅在15%左右，不過近期傳出的消息顯示，有的企業(yè)漲幅達三成，遠高于業(yè)界預期。
聯(lián)電14日強調，今年平均銷售價格(ASP)將有雙位數(shù)成長;力積電董事長黃崇仁先前則公開表示：“現(xiàn)在半導體晶圓代工價格每季都在漲，沒有下來的痕跡?！?/span>
缺芯片的真實原因?
媒體上傳出消息稱因新 情的影響，導致缺芯片;實際上這是一個誤會，情真正影響的地區(qū)是印度等國，美國雖然i情嚴重，但并未影響到硅谷，硅谷的年輕人居多，醫(yī)療條件好。
大部分芯片生產地均為受到嚴重的i情影響，生產計劃更多是超負荷在運轉，缺芯片真正的原因在于全世界新興行業(yè)需要大量芯片，這是過去沒有的趨勢。
芯片價格暴漲，不僅僅是因為通脹，更大的原因在于需求確實旺盛，這兩年新能源汽車、VR設備、工業(yè)機器人的市場規(guī)模持續(xù)暴增，這些下游廠商都需要大量高規(guī)格芯片。
是需求導致了缺芯。這是大多數(shù)機構分析師沒有預料到的一點。比亞迪(新能源汽車)、埃斯頓(工業(yè)機器人)、小米集團(手機+AIot)這些芯片采購商，最近3年的營收均處于暴增的狀態(tài)。
汽車行業(yè)受到的影響最為嚴重，全球汽車行業(yè)已集體陷入“停產潮”。一臺汽車需要幾百上千個芯片，缺一個就會導致整車無法生產。
目前為止，福特汽車、鈴木汽車、大眾美洲公司、豐田汽車、本田汽車等眾多知名車企都發(fā)布了暫停工廠生產線的計劃。其中，長安汽車、長城汽車等高管甚至直接跑去芯片制造商門口“蹲點”。
據(jù)統(tǒng)計，每輛車的平均芯片含量為350美元;純電動車的含量可達770美元;對于高檔電動汽車來講，芯片含量可以超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。
隨著全球“缺芯”加劇，“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。據(jù)央視財經報道，一款德國產芯片，去年的價格是3.5元，今年已經漲到16.5元了，價格飆升500%。
芯片價格暴漲，最直接的影響是半導體行業(yè)的下游企業(yè)的買家要比往年付出更多的價格購買，或者大量搶購存在倉庫，防止芯片價格繼續(xù)暴漲，被動迫使產品成本升高，降低產品在市場上的競爭力。
對于一些擁有品牌定價權的廠商，無論是針對企業(yè)用戶，還是個人用戶，也許在幾個季度后，為了避免公司賬面出現(xiàn)虧損，不得不將終端產品的價格提升，對外則宣稱是品牌升級，最終受到通脹傷害的是個人買家或企業(yè)買手。
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